Istraga Wall Street Journala otkriva neobičan sistem komunikacije između međunarodnih brodarskih kompanija i jemenskih Huta. Brodovi putem elektronske pošte dostavljaju podatke o vlasnicima, posadi i planiranim rutama, pokušavajući dobiti garancije da neće biti napadnuti.

Međunarodne brodarske kompanije počele su koristiti neformalni sistem elektronske komunikacije s jemenskim pokretom Huti kako bi osigurale što bezbjedniji prolazak svojih brodova kroz Crveno more i strateški važan moreuz Bab el-Mandeb.

Prema istrazi američkog lista The Wall Street Journal, ovaj sistem funkcioniše preko takozvanog Centra za koordinaciju humanitarnih operacija (HOCC), koji su Huti uspostavili početkom 2024. godine.

Iako naziv institucije sugeriše humanitarne aktivnosti, riječ je o administrativnom kanalu preko kojeg se obrađuju zahtjevi brodarskih kompanija i procjenjuje da li određeni brod može nesmetano prolaziti područjima pod prijetnjom napada.

Šta brodarske kompanije moraju dostaviti?

Prema objavljenim informacijama, operateri brodova putem elektronske pošte dostavljaju formalne izjave u kojima navode da njihovi vlasnici, upravljačke kompanije i članovi posade nemaju veze s Izraelom, Sjedinjenim Američkim Državama ili Velikom Britanijom.

Uz ove izjave dostavljaju se i detaljni planovi putovanja, uključujući očekivano vrijeme dolaska na određene pomorske tačke.

Odgovor HOCC-a, prema navodima istrage, obično stiže u roku od 24 sata. Brodovi koji dobiju odobrenje upućuju se da tokom prolaska zadrže uključen automatski identifikacijski sistem AIS i prate komunikaciju na pomorskom VHF kanalu 16.

Kineski brod dobio odobrenje za prolazak

Jedan od primjera koje navodi Wall Street Journal jeste kineski kontejnerski brod „Zhong Cheng Chang Ling“.

Kapetan broda potvrdio je da su vlasnici, operateri i članovi posade kineski državljani, bez zapadnih ili izraelskih veza, te da će brod poštovati ograničenja koja su Huti uveli za saudijske luke.

Nakon razmjene elektronskih poruka, HOCC je izdao odobrenje, navodeći da brod može sigurno ploviti kroz Crveno more, moreuz Bab el-Mandeb, Adenski zaliv i Arapsko more.

Nakon toga, brod je promijenio podatke o svom odredištu u sistemu za praćenje, dodajući oznaku „naoružana zaštita na brodu“, te prošao kroz moreuz i nastavio put prema Indijskom okeanu bez incidenata.

Novi rizici za međunarodnu pomorsku trgovinu

Prema istrazi, interesovanje za ovaj sistem dodatno je poraslo nakon što su Huti 20. jula 2026. godine proglasili pomorski embargo na saudijske luke i brodove povezane sa Saudijskom Arabijom. Nakon toga zabilježeni su i napadi na tankere za koje je tvrdilo da krše uvedene mjere.

Međutim, korištenje ovog sistema otvara ozbiljna pravna i sigurnosna pitanja.

Sjedinjene Američke Države označile su Hute kao stranu terorističku organizaciju, dok međunarodna pomorska sigurnosna tijela, administracije zastava brodova i strukovna udruženja upozoravaju kompanije da ne registruju svoje brodove niti uspostavljaju komunikaciju s HOCC-om.

Jedan od razloga je to što ovaj centar nema međunarodno priznati pravni status u okviru međunarodnih pomorskih konvencija. Komunikacija s naoružanom nedržavnom grupom mogla bi, prema upozorenjima pomorskih autoriteta, otvoriti i pitanja kršenja međunarodnih sankcija.

Saudijska Arabija negira navode

Saudijska Arabija odbacila je tvrdnje koje se odnose na navodne zvanične kontakte ili zahtjeve prema toj zemlji.

Zamjenik saudijskog ministra za javnu diplomatiju, ambasador dr. Rayed Krimly, oglasio se na društvenoj mreži X i kategorički negirao tvrdnje objavljene u Wall Street Journalu.

Ocijenio ih je kao izmišljotine autora ili njihovih navodnih izvora, optužujući Hute da su se okrenuli protiv jemenske vlade, doprinijeli gladi među stanovništvom i uvukli Jemen u sukobe i političke agende koje ne služe interesima te zemlje.

Pomorski saobraćaj između sigurnosti i političkih pritisaka

Slučaj koji opisuje Wall Street Journal pokazuje koliko su napadi i prijetnje u Crvenom moru promijenili način na koji međunarodne brodarske kompanije organizuju transport.

Činjenica da komercijalni brodovi, prema navodima istrage, moraju dostavljati podatke naoružanoj nedržavnoj grupi kako bi pokušali osigurati siguran prolazak ukazuje na ozbiljno narušavanje uobičajenog sistema međunarodne pomorske sigurnosti.

Crveno more i moreuz Bab el-Mandeb predstavljaju jednu od najvažnijih svjetskih pomorskih ruta, povezujući Sredozemno more i Indijski okean preko Sueckog kanala.

Zbog toga svaki dodatni rizik u ovom području može imati posljedice koje daleko prevazilaze regionalni sukob, uključujući povećanje troškova transporta, osiguranja brodova i cijena robe na međunarodnom tržištu.

Izvor: RoyaNews